随着中国改革开放步伐的日益加快和不断深入，我国各行各业也都有了不同的迅猛发展，造船业就是其中之一，据统计我国的造船总载重吨位由十几年前的不足百万吨，发展到今天造船总载重吨位量已超过一千多万吨，占世界造船总吨位的15%，产量平均每年以35%的速度持续增长，排在韩国和日本之后，稳居世界第三，已跨入世界造船大国的行列，并预计在5年内将超过日本。由于这一行业的迅猛发展，瑞克中国公司与中国的造船业也有了第一次较全面的合作。最近瑞克苏州公司与中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之具有70多年的造船历史和丰富的造船经验的某造船公司合作，在为国外船东新建造二艘成品油轮的蒸汽系统上使用了一定数量的各种瑞克产品，取得了成功。

    一艘万吨级的远洋轮上燃汽轮机和燃油机是它的心脏，船的动力推进，照明，发电都必须通过它们的正常工作来完成，而高品质的蒸汽阀门又是确保燃汽轮机和燃油机正常工作的重要前提。就拿燃油机来说吧，它在正常工作时必须保证燃油的粘度，油太粘，不能正常输送给燃油机使用。燃油粘度不够，则燃油机输出的功率大大降低，造成巨大的浪费，影响船的动力，还会增加燃油机的故障，影响使用寿命。因此就必须很好的控制燃油的粘度，而控制燃油粘度的最好方法就是通过控制燃油伴热线的温度来控制燃油的粘度，（伴热线的热源是蒸汽），所以控制好蒸汽伴热线的温度成为至关重要的问题。（伴热线的温度必须控制在55℃）。据厂方设计人员介绍：在未使用瑞克的一系列配套产品之前，他们曾经使用

过许多其他品牌的产品为之配套，但效果都不理想，经常有压力超高，冷凝水排放不畅，温度控制偏差过大等现象出现，严重影响了燃油机的工作效率，从而影响了船的总体质量。自从在这二艘船上使用了瑞克的减压阀，气动控制阀，疏水阀等系列产品后，燃油机的输出功率由原来额定功率的增加到5%，燃油用量下降了4%，大大提高了使用效率，降低了燃油的损耗。

另外，瑞克的TD，FT等产品也在这二艘船上得到广泛应用，事实证明：瑞克高质量的产品对船舶行业提高船舶的总体质量起到了一定的作用，同时，瑞克也愿意与中国更多的造船企业合作，为他们提供最新的知识，最好的服务和最优的产品。